Trumpova cla na auta z EU: jak zasáhnou český průmysl

Rekordní výroba aut, nečekaný úder z Washingtonu

Česko v roce 2025 vyrobilo 1 445 776 osobních automobilů (druhý nejsilnější rok v historii), ale 1. května 2026 Trump oznámil zvýšení cel na dovoz aut z EU do USA na 25 %. Přímý český export do USA je zanedbatelný — ohroženy jsou ale stovky českých dodavatelů, kteří vyrábějí díly pro německé automobilky.

V roce 2025 sjelo z českých výrobních linek téměř 1,45 milionu osobních aut — druhý nejsilnější rok v historii po rekordním roce 2024, přičemž přes 93 % zamířilo na export. Český automobilový průmysl tvoří 9 % HDP, zaměstnává téměř 500 000 lidí a představuje 24 % celkového exportu země. Jenže 1. května 2026 Donald Trump oznámil na sociální síti Truth Social, že zvyšuje cla na dovoz aut a nákladních vozidel z EU na 25 %.

Na první pohled to vypadá jako problém Německa nebo Itálie. Přímý export českých aut do USA tvoří pouhých 0,8 % automobilového vývozu — v absolutních číslech necelých 74 milionů Kč ročně (údaje za rok 2025). Jenže tahle statistika zakrývá skutečný problém: Česko je jedním z největších dodavatelů komponentů pro německé automobilky. A právě na ně 25% cla dopadnou naplno.

Co se vlastně stalo

Donald Trump 1. května 2026 oznámil zvýšení cel na dovoz aut z EU na 25 % s platností od příštího týdne. Důvodem je údajné neplnění obchodní dohody ze strany EU — konkrétní porušení ale nespecifikoval.

Trump na Truth Social napsal: „Na základě toho, že Evropská unie neplní naši plně dohodnutou obchodní dohodu, zvýším příští týden cla na auta a nákladní vozidla dovážená do Spojených států z Evropské unie." Oznámení učinil — jak sám dodal — „s potěšením".

Evropská komise reagovala, že EU dohodu plní podle standardní legislativní praxe a Washington průběžně informuje. Bernd Lange, předseda výboru Evropského parlamentu pro mezinárodní obchod, označil Trumpovo oznámení za „nepřijatelné" a obvinil USA z opakovaného porušování závazků. EU zvažuje reaktivaci balíčku protiopatření na americké zboží v hodnotě 93 miliard eur.

Turnberry dohoda: jak jsme se sem dostali

V červenci 2025 uzavřeli Trump a předsedkyně Evropské komise von der Leyenová tzv. Turnberry dohodu s 15% celním stropem. Americký Nejvyšší soud v roce 2026 rozhodl, že Trump neměl pravomoc vyhlásit ekonomický stav nouze, čímž strop klesl na 10 %.

Příběh začal v červenci 2025, kdy se Trump a Ursula von der Leyenová sešli na Trumpově golfovém hřišti Turnberry ve Skotsku. Výsledkem byla dohoda, která stanovila 15% celní strop na většinu dovozů z EU do USA. Pro evropské výrobce to znamenalo úsporu 500 až 600 milionů eur měsíčně.

Jenže v roce 2026 americký Nejvyšší soud rozhodl, že Trump neměl právní pravomoc vyhlásit ekonomický stav nouze pro uvalení cel. Celní strop tak klesl na 10 %. A nyní Trump tvrdí, že EU dohodu neplní — aniž by specifikoval konkrétní porušení — a zvedá cla na automobily rovnou na 25 %.

Obchodní výměna mezi EU a USA dosáhla v roce 2024 hodnoty 1,7 bilionu eur, tedy průměrně 4,6 miliardy eur denně. EU vyváží automobily v hodnotě přibližně 300 miliard USD ročně, což představuje téměř čtvrtinu globálního automobilového exportu. Sázky jsou tedy enormní.

Dodavatelský řetězec: proč cla na německá auta bolí Česko

Česko přímo do USA vyváží auta za pouhých 74 milionů Kč ročně, ale autodíly a příslušenství za 3,1 miliardy Kč. Hlavní ohrožení přichází nepřímo — přes německé automobilky, pro které české firmy vyrábějí elektroniku, převodovky a brzdové systémy.

Německo odebírá 29,4 % českého exportu a je zdaleka hlavním odběratelem českých automobilových komponentů. Když BMW, Mercedes nebo Volkswagen omezí výrobu kvůli nižší poptávce na americkém trhu, logicky klesne i objem zakázek u českých dodavatelů.

Petr Knap, automobilový expert poradenské společnosti EY, to vysvětluje konkrétně: „Pokud německé prémiové značky omezí poptávku o pět až sedm procent, logicky to dopadne na objem zakázek na českou elektroniku, převodovky a brzdové systémy."

Zdeněk Zajíček, prezident Hospodářské komory ČR, varuje v širším měřítku: „Omezení evropského exportu aut do USA se okamžitě promítne do snížené poptávky po českých komponentech a dotkne se stovek firem." V českém autoprůmyslu působí přes 130 firem a celý sektor — přímo i nepřímo — zaměstnává téměř 500 000 lidí.

Mluvčí Škoda Auto Tomáš Kotera vyzývá ke klidu: „Spoléháme na konstruktivní jednání mezi obchodními partnery, abychom zajistili plánovací jistotu a ekonomickou stabilitu a vyhnuli se obchodnímu konfliktu." Některé české firmy ale čekání vzdávají — podle Otta Daňka, místopředsedy Asociace exportérů, první české firmy už stěhují výrobu přímo do USA.

Dopad 25% cel na ekonomiky vybraných zemí

Podle analýz Oxford Economics a vídeňského institutu wiiw patří Česko mezi nejzasaženější země v EU. Kumulativní ztráta HDP může do roku 2029 dosáhnout 0,3 až 3 %, což v absolutních číslech znamená výpadek 150 až 200 miliard Kč ročně.

Mezinárodní srovnání ukazuje, že 25% cla na automobily dopadají nerovnoměrně — nejvíc na země s velkým automobilovým exportem do USA. Česko sice není přímým vývozcem, ale jeho napojení na německý dodavatelský řetězec ho řadí mezi nejzranitelnější ekonomiky.

Země	Dopad na HDP	Dopad na export
Mexiko	−1,2 %	nejzávažnější
Slovensko	−0,3 %	−1,1 %
Jižní Korea	−0,3 %	výrazný
Japonsko	−0,2 %	výrazný
Maďarsko	−0,07 %	−0,31 %
Německo	−0,07 %	−0,31 %
EU celkem	−0,07 % (9 mld. USD)	−0,14 %
Česká republika	−0,3 až −3 % kumulativně do 2029	nepřímý dopad

Zdroj: wiiw / Oxford Economics

Česko v tomto srovnání vyčnívá. Přímý krátkodobý dopad na HDP je srovnatelný se Slovenskem, ale kumulativní projekce Oxford Economics — ztráta 0,3 až 3 % HDP do roku 2029 — řadí Česko mezi nejohroženější země v EU. V absolutních číslech to znamená výpadek 150 až 200 miliard Kč ročně. Pro srovnání: celý zahraniční obchod ČR za rok 2025 skončil s přebytkem 216,5 miliardy Kč. Cla by tak mohla tento přebytek zcela vymazat.

Petr Knap přidává střízlivý pohled na možnosti Česka: „Navíc máme minimum možností věc změnit. Česká ekonomika je závislá na pozici EU, která sice zvažuje odvetu, ale v zásadě nemůže významně reagovat."

Co to znamená pro vás

Pro běžného Čecha se dopady projeví nepřímo — v ohrožení pracovních míst v dodavatelském řetězci, možném zpomalení ekonomického růstu a potenciálně vyšších cenách aut na evropském trhu, kam výrobci přesměrují neprodané vozy z USA.

Pokud pracujete v automobilovém průmyslu nebo u jeho dodavatelů, sledujte vývoj pozorně. Sektor zaměstnává téměř půl milionu lidí — od dělníků v továrnách po inženýry v technologických centrech. Pokles zakázek od německých automobilek se může projevit nejdřív zmrazením náboru, později omezením směn.

I pokud s autoprůmyslem nemáte nic společného, důsledky pocítíte. Automobilový sektor tvoří 9 % českého HDP a 34 % zpracovatelského průmyslu. Zpomalení v tak velké části ekonomiky ovlivní daňové příjmy, regionální zaměstnanost i spotřebitelskou důvěru. Navíc existuje riziko, že evropští výrobci přesměrují neprodané vozy z amerického trhu do Evropy — a zvýšená nabídka by mohla stlačit ceny ojetých aut, ale také zhoršit podmínky pro české výrobce.

Oznámení přichází v době íránské krize a rostoucích cen ropy kvůli uzavření Hormuzského průlivu. Trumpova cla jsou podle analytiků největším daňovým zvýšením v USA jako podíl na HDP od roku 1993. Kombinace těchto faktorů vytváří nejistotu, která může zpomalit globální růst — a česká otevřená ekonomika to pocítí mezi prvními.

Zajímá vás, jak vlastně funguje dodavatelský řetězec v automobilovém průmyslu? Nebo kolik českých firem dodává díly do aut, která jezdí po celém světě?