Pražský dopravní podnik (DPP) chystá historicky největší nákup v dějinách pražského metra. Radou hlavního města Prahy schválená zakázka za přibližně 86 miliard korun přinese plně automatické vlaky bez strojvedoucích na linky C a D. Pro cestující to bude znamenat kratší čekání, pohodlnější jízdu a moderní vozidla, která Praha nepoznala.
Co vše zahrnuje tendr za 86 miliard?
Zakázka se skládá ze dvou hlavních částí. Investiční složka v hodnotě přibližně 35,9 miliardy korun pokryje pořízení samotných vlaků – konkrétně 53 souprav pro linku C a 16 souprav pro nově budovanou linku D. Zbývající část hodnoty tendru tvoří provozní náklady spojené s komplexní údržbou po dobu 35 let u vlaků a 25 let u bezpečnostních stěn a řídicího systému.
Součástí zakázky jsou rovněž bezpečnostní stěny na nástupištích obou linek, modernizace depa Kačerov, vybavení nového depa Písnice a nový centrální dispečink. Technicky jde o nejvyšší stupeň automatizace GoA4 – vlaky budou jezdit bez jakéhokoli personálu na palubě.
Zabezpečení vlaků zajistí technologie CBTC (Communication-Based Train Control), takzvaný pohyblivý blok. Systém v každém okamžiku sleduje přesnou polohu všech souprav na trati a vypočítává minimální bezpečnou vzdálenost mezi nimi. Díky tomu lze intervaly zkrátit na hodnoty, které jsou se stávající technologií nedosažitelné.
Proč jsou linky C a D spojeny do jedné zakázky?
Původní záměr byl pořizovat vlaky pro déčko a automatizaci céčka odděleně. Ukázalo se však, že samotný nákup 16 souprav pro novou linku D není pro světové výrobce dostatečně atraktivní. Malá zakázka = slabá konkurence = horší cena. Spojením obou projektů Praha získala výrazně lepší vyjednávací pozici.
„Spojením projektů nákupu dopravního systému pro déčko a automatizace linky C získáme nejen výhodnější jednotkové ceny, ale i celou řadu dalších synergií," vysvětlil náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib. Jednou z konkrétních úspor je 950 milionů korun na samotném nákupu vozů pro linku D.
Jak budou nové soupravy vypadat?
Cestující si všimnou změn hned při prvním nástupu. Nové vlaky budou plně průchozí – cestující nastoupí v zadním voze a klidně projde celou soupravou až k přednímu vagonu. Konec čekání na správný vůz u přeplněné stanice.
Komfort cestování zvýší i polstrované koženkové sedačky (podélné i příčné), více místa pro kočárky, jízdní kola a vozíčkáře. Nechybí elektronický informační systém napojený na aktuální data, kamerový systém se záznamem a automatická počítadla cestujících. Provozovatelé tak budou mít podrobné statistiky vytíženosti v reálném čase.
Bezpečnostní stěny na nástupištích odstraní tzv. rizikovou mezeru mezi nástupní hranou a vlakem. Dosud cestující u vlaku museli dávat pozor, aby nespadli do prostoru mezi soupravou a nástupištěm; nové stěny s dveřmi se otevřou přesně naproti dveřím soupravy.
Nová pravidla také výrazně omezí reklamu přímo ve vozech – méně billboardů, klidnější prostředí.
Kratší intervaly a úspora stovek milionů ročně
Linka C patří k nejzatíženějším v síti. V současnosti jezdí ve špičce s intervalem zhruba 115 sekund. Plná automatizace to změní na 90 sekund, čímž přepravní kapacita linky C vzroste o 20 procent. V praxi to znamená výrazně méně přeplněné vagony a přesnější dodržování jízdního řádu.
Provozní přínos bude cítit i pražský rozpočet. Odpadají mzdové náklady strojvedoucích, a to se promítne do úspory přibližně 770 milionů korun ročně na provozních nákladech. Jde o peníze, které může DPP investovat do dalšího rozvoje sítě.
Kdy se Pražané dočkají?
Tendr probíhá formou soutěžního dialogu, který by měl trvat přibližně dva roky. Vítěze chce DPP znát na konci roku 2025, resp. začátkem roku 2026. Po podpisu smlouvy pak nastoupí přípravné práce a vývoj samotných vozů – to je výhled na roky 2026 a 2027.
Výroba prvních souprav, jejich certifikace a homologace jsou plánovány na léta 2027–2028, zkušební provoz na 2028–2029. S ohledem na zdržení při stavbě metra D chce Praha první automatické vlaky nasadit nejprve právě na linku C. Dodávka prvních vozů je předpokládána na přelomu let 2030 a 2031.
Stávající soupravy typu M1, které ještě nebudou na konci životnosti, postupně přejdou na linku B. Nejstarší vlaky 81-71M obsluhující linky A a B budou souběžně vyřazovány z provozu. Automatizace linky A je pak plánována nejpozději do roku 2040.
Co s prodloužením metra C do Čakovic?
Vedle samotné automatizace se v Praze hovoří také o rozšíření linky C na sever. Analýza firmy Metroprojekt pro DPP a magistrát prověřila prodloužení z Letňan do Čakovic: tři nové stanice, trasa dlouhá 3,5 kilometru, odhadovaná cena 16 miliard korun a délka výstavby dvanáct let. Plánované zastávky by byly u OC Letňany, v areálu bývalé Avie a v čakovickém centru u vlakového nádraží.
Projekt je zatím ve fázi analýz a studií proveditelnosti. Prioritou zůstává dostavba linky D. Pražský magistrát letos plánuje zadat studii proveditelnosti na tangenciální spojení Anděl–Čakovice, které by mohlo hrát roli v celkové síti i bez přímého prodloužení červené linky.
Největší zakázka v historii DPP
Tendr za 86 miliard je největší veřejná zakázka v dějinách Dopravního podniku hl. m. Prahy. Pro srovnání: celá stavba nové linky D s deseti stanicemi je odhadována na 50 miliard korun. Automatizace dvou linek metra v jedné zakázce je v evropském měřítku výjimečný projekt – a Praha ho bude sledovat celé příští desetiletí.
Komentáře
Sdílejte svůj pohled na toto téma.