Škoda Group v Uzbekistánu: proč je zakázka víc než byznys

Tři miliardy za deset vlaků — a dva roky vyjednávání

Škoda Group podepsala 30. dubna 2026 v Taškentu smlouvu na dodávku 10 elektrických vlaků pro Uzbekistán v hodnotě 120 milionů eur (přes 3 miliardy Kč). Zakázka je výsledkem dvouletého vyjednávání a kombinace české EGAP a Evropské investiční banky v rámci programu EU Global Gateway.

Původní smlouva z roku 2023 na 30 vlaků za 320 milionů eur ztroskotala. Důvod? Špatně připravené exportní financování. CEO Petr Novotný to veřejně přiznal. Nová smlouva je třetinová — 10 místo 30 vlaků — ale poprvé má za sebou reálné peníze: českou Exportní garanční a pojišťovací společnost (EGAP) a Evropskou investiční banku (EIB).

Podpisu se zúčastnili uzbecký prezident Šavkat Mirzijojev a český premiér Andrej Babiš, který zakončoval pětidenní cestu po střední Asii s delegací přibližně 50 českých firem. „Konkurence Asie je neuvěřitelně silná. Je to velký úspěch, že se podařilo uzavřít tyto kontrakty. Pro naše firmy se otevírají neuvěřitelné příležitosti," řekl Babiš.

Proč původní zakázka na 30 vlaků ztroskotala

Smlouva z roku 2023 na 30 elektrických vlaků za 320 milionů eur nebyla realizována kvůli nedostatečné přípravě exportního financování — Škoda Group nedokázala včas zajistit potřebné záruky pro uzbeckou stranu.

Petr Novotný, CEO Škoda Group od října 2023, zdědil rozjednaný kontrakt bez finančního krytí. Musel začít prakticky od nuly. „Po dvou letech vyjednávání se nám podařilo zkombinovat podporu EU a České republiky a předložit uzbecké vládě komplexní nabídku," popsal Novotný cestu k nové smlouvě.

Nová zakázka je menší — 10 místo 30 vlaků — a na jednotku dražší: přes 12 milionů eur za vlak oproti přibližně 7,5 milionu eur u srovnatelné zakázky pro Lotyšsko (32 vlaků za cca 240 milionů eur). Vyšší cena odráží komplexnost dohody: součástí je založení společného podniku v Uzbekistánu, technologický transfer a vzdělávací Škoda Academy pro místní odborníky.

Transkaspický koridor: proč o středoasijskou železnici soupeří celý svět

Transkaspický mezinárodní dopravní koridor propojuje střední Asii s Evropou přes Kaspické moře, Kavkaz a Turecko. Po ruské invazi na Ukrajinu v roce 2022 se stal klíčovou alternativou k Transsibiřské trase — a EU ho označila za strategickou prioritu.

Financování zakázky Škoda Group plyne právě z evropské iniciativy Global Gateway, odpovědi EU na čínský Belt and Road. EIB spolupracuje s českou EGAP na zajištění úvěru pro uzbeckou stranu — poprvé v historii se na financování české průmyslové zakázky ve střední Asii podílí evropská instituce této úrovně.

Uzbekistán přitom diverzifikuje dodavatele železniční techniky. Čínská státní společnost CRRC dodá 50 dieselových lokomotiv, jihokorejský Hyundai Rotem 6 vysokorychlostních souprav, ruské firmy Transmashholding (TMH) a Sinara další lokomotivy. Škoda Group soutěží v segmentu regionálních elektrických jednotek — a zde uspěla proti čínské i ruské konkurenci.

Carnegie Endowment ovšem upozorňuje, že Transkaspický koridor zatím kriticky zaostává kapacitně za ruským Severním koridorem. Evropské investice v regionu jsou podle analytiků spíše geopolitickým signálem než rovnocennou ekonomickou alternativou. Zakázka Škoda Group je tak součástí širší diplomatické hry — ne jen obchodní transakce.

Co zakázka znamená pro český průmysl

Český železniční průmysl v roce 2025 dosáhl obratu přibližně 132 miliard Kč, z toho export přesáhl 68 miliard Kč. Uzbekistán se může stát hubem Škoda Group pro celou střední Asii — plánuje tam společný podnik i vzdělávací akademii.

Za posledních pět let vzrostl export českého železničního průmyslu o 28 % (data Asociace podniků českého železničního průmyslu z března 2026). Odvětví zaměstnává 23 700 lidí a tvoří téměř 2 % českého HDP. Samotná zakázka za 3 miliardy Kč je v kontextu 68miliardového exportu malá — ale otevírá potenciálně mnohem větší trh.

Novotný to potvrzuje: „Uzbekistán zůstává pro Škoda Group prioritou číslo jedna mimo Evropu. Původní objednávka by mohla narůst z 30 na až 100 vlaků." Pokud se společný podnik osvědčí, může Uzbekistán sloužit jako výrobní a servisní základna pro sousední Kazachstán, Turkmenistán či Kyrgyzstán.

Zajímá vás, jak vlastně funguje exportní financování velkých průmyslových zakázek — a proč může jediná chyba v přípravě zablokovat kontrakt za miliardy?